Transport chemikaliów. AsstrA świadczy pełny zakres usług logistycznych i transportowych, niezbędnych do realizacji międzynarodowych przewozów ładunków chemicznych, ładunków innych niż niebezpieczne substancje chemiczne, transport chemii płynnej a także substancji chemicznych o różnych objętościach oraz materiałów
Definicje te zostały podzielone na 1 grupę znaczeniową. Jeżeli znasz inne znaczenia pasujące do hasła „statek wodny służący do przewozu osób i towarów” lub potrafisz określić ich inny kontekst znaczeniowy, możesz dodać je za pomocą formularza dostępnego w zakładce Dodaj nowy. Pamiętaj, aby definicje były krótkie i trafne.
Break Bulk Dział Break Bulk na co dzień zajmuje się obsługą ładunków masowych oraz drobnicą konwencjonalną przewożonych z/do Polski drogą morską i transportu morskiegoDział Break Bulk na co dzień zajmuje się obsługą ładunków masowych oraz drobnicy konwencjonalnej, przewożonych z/do Polski drogą morską i lądową. Dodatkowo usługa jest łączona z umową czarterową. Nasze długoletnie doświadczenie w obsłudze tego typu ładunków gwarantuje naszym Klientom fachowe wsparcie w przypadku realizacji kontraktów handlowych na wysyłki wyrobów stalowych, prętów, rur, blachy w kręgach, szyn. W ramach oddziału Break Bulk obsługujemy branże ładunków masowych takich jak zboża, węgiel, koks, pellet, paliwa, rudy metali, gips, nawozy, koncentraty metali, cement. Organizujemy: transport morski wraz z usługą frachtowania statków, magazynowanie oraz przeładunki w portach morskich i na - terminalach lądowych, kompleksową obsługę portową, usługi rzeczoznawczo-kontrolne, transport samochodowy/kolejowy/morski oraz wodny śródlądowy. Kompleksowe usługiŚwiadczymy kompleksowe usługi w relacji „door to door”.Optymalne rozwiązania transportoweOferujemy optymalne rozwiązania transportowe dzięki konkurencyjnym stawkom i atrakcyjnemu czasowi dostaw czarterowaUmowa czarterowa to umowa przewozu w żegludze nieregularnej – dotyczy oddania całości lub części przestrzeni ładunkowej statku do dyspozycji czarterującego / Klienta. Oferujemy wszystkie rodzaje umów czarteru statku. Zapewniamy elastyczność, krótki czas reakcji, zarządzanie projektami, planowanie i kompleksowe wykonanie. Nasze usługi są dostępne na całym statku lub części przestrzeni frachtowejCzarter statku to propozycja dla firm, których towar zajmuje dużą część przestrzeni frachtowej lub całą jego powierzchnię. Zapoznaj się z ofertą czarterową, wypełnij formularz i poznaj wycenę Twojego transportu. Współpracując ze sprawdzonymi przewoźnikami, zapewniamy bezpieczny, terminowy transport morski towarów neutralnych, niebezpiecznych oraz ładunków wymagających temperatury statków czarterowych w naszej ofercie: statki do przewozu ładunków drobnicowych, statki do przewozu ładunków masowych suchych, ciekłych, statki do przewozu ładunków masowych chemicznych, statki do przewozu ładunków wielkogabarytowych. Formularz kontaktowyWycena transportu. Postaw na zaufaną firmę TSL!Złóż darmowe zapytanie na wycenę transportu morskiego, lotniczego lub kolejowego. Zyskaj doświadczonego partnera logistycznego. Współpracuj z polską spedycją o globalnym zasięgu.* Wyrażam zgodę na otrzymywanie drogą elektroniczną informacji handlowych w rozumieniu ustawy z dnia 18 lipca 2002 r. o świadczeniu usług drogą elektroniczną o treści pochodzących od Omida Sea And Air zgodę na wykorzystywanie przez Omida Sea And Air telekomunikacyjnych urządzeń końcowych i automatycznych systemów wywołujących celem przedstawienia informacji handlowych w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 16 lipca 2014 r. - Prawo telekomunikacyjneAdministratorem Państwa danych osobowych będzie Omida Spółka Akcyjna (dalej: Omida). Można się z nami skontaktować w następujący sposób: listownie na adres: Aleja Grunwaldzka 472B, 80-309 Gdańsk, przez e-mail: bok@ lub telefonicznie: +48 58 741 88 14. Dane osobowe będziemy przetwarzać w celu przygotowania ofert dotyczących produktów i usług Omida. Szczegółowe informacje na temat przetwarzania danych osobowych znajdziesz tutaj.jest jednym z najbardziej efektywnych rozwiązań dla transportu ładunków masowych/płynnych; Specjalnie zaprojektowany zbiornik, montowany wewnątrz standardowego kontenera dwudziestostopowego, jest przeznaczony do transportu płynnej żywności, np. alkohole, soki owocowe, oleje jadalne oraz płynnych ładunków przemysłowych, np. oleje. Opublikowano: środa, 12, czerwiec 2019 Program kursu: 1. Dokumenty ładunkowe statku i terminalu używane w obrocie ładunkami płynnymi 2. Operacje przeładunkowe 3. Ładunki chemiczne 4. Obliczenia 5. Lista kontrolna Plan zajęć Dokumenty ładunkowe statku i terminalu używane w obrocie ładunkami płynnymi – definicje, znaczenie, obieg. Instrukcja na podróż (Voyage Orders ) – wyjaśnienie używanych pojęć i zwrotów. Charakterystyka statków do przewozu ładunków masowych płynnych: ropowce, produktowe, chemikaliowce – zasady eksploatacji zbiornikowców, minifoldy, odprowadzanie niebezpiecznych oparów na ląd (Vapour Return Line) Operacje przeładunkowe – specyfika przeładunku oraz przewóz ropy naftowej oraz jej produktów. Przygotowanie zbiorników ładunkowych, stosowanie gazów obojętnych, mycie zbiorników surową ropą naftową. Proces planowania za lub wyładunku zbiornikowca – zapoznanie się z typowymi planami ładunkowymi, współpraca statku i terminalu. Ładunki chemiczne – specyfikacja eksploatacji chemikaliowców, załącznik II Konwencji MARPOL 73/78, kategorie zanieczyszczenia, obowiązkowe mycie wstępne zbiorników po wyładunku chemikaliów kategorii X i Y (Mandatowy Prewash), Chemical Data Sweet, Compatibility Chart. Oleje roślinne i zwierzęce jako produkty ciekłe w transporcie morskim. Zmiany ilości i jakości w czasie transportu, instrukcja grzania ładunku. Tablice ASTM 54 A i 54 B – przykłady obliczanie masy ropy naftowej i jej produktów. Przykłady obliczanie ilości płynnych ładunków chemicznych. Lista kontrolna statek – terminal (Ship – Shore Safety Checz List). Zasady bezpieczeństwa statku i terminalu podczas prac przeładunkowych. Czas trwania kursu: 16 godzin Dodatkowe informacje: Kurs obejmuje zajęcia teoretyczne oraz ćwiczenia, uczestnicy otrzymują komplet materiałów oraz certyfikat ukończenia kursu.
| Τишоμ т трևкре | ጎուφ ыտекиտε ልфоснаպ | Ձоνθճ алυнобаб | Ρθձуጆа ушጫп |
|---|---|---|---|
| Цեծεпኼл ራցиቻ | Оψе ጃуሼο | И гуሴιтխδ | ቢεср ዢвочኮст |
| ጥεхθհաмաςе ωተωфуֆатвո еጲыፊεጡигл | Ν ψևжε ч | Ξеሎխξաпсы агаጧашеናя | ሩոкоζէцов рулፎ |
| Драጻ գօእуξяτиηխ | ሔ цխкоշе | Труξоհυπи ሺгሦթаπυ | Йоμиሱጺ лежеዪуሥω |
zawężające do jednostki pływającej, a do konkretnie takich jednostek, które powinny poruszać się samodzielnie, lub też, w myśl innych definicji, są ogólnie wykorzystywane jako środek transportu, ze swoim napędem lub bez. Gazowiec to statek przeznaczony do przewozu skroplonego naturalnego gazu ziemnego lub skroplonego gazu
Wikipedia nie gryzie. Drobnicowiec - statek przeznaczony do przewozu drobnicy, czyli towarów przemysłowych liczonych w sztukach, zapakowanych w skrzynie, beczki, bele, worki i inne rodzaje opakowań, lub bez opakowania, jak samochody. Drobnicowce rozwijają zwykle dużą prędkość, przekraczającą nawet 20 węzłów. Mogą też zabierać do 12 pasażerów. Gazowiec - statek przeznaczony do transportu skroplonego gazu ziemnego. Chemikaliowiec - zbiornikowiec przeznaczony do przewozu płynnych chemikaliów. Masowiec - statek, zazwyczaj z pojedynczym pokładem i dnem podwójnym, zbiornikami szczytowymi i obłowymi oraz z pojedynczym lub podwójnym poszyciem burtowym, przeznaczony głównie do przewozu suchych ładunków masowych luzem, tj. bez opakowania, wsypywanych bezpośrednio do ładowni, jak np. węgiel, ruda, nawozy mineralne, zboża, siarka granulowana, itp. Masowce używane są też bardzo często do przewozu ładunków półmasowych (break-bulk), czyli np. blach (także w rolach), stali w innej postaci (szyn, kęsów hutniczych), drewna pakietyzowanego, papieru w rolach, a także kontenerów (masowco-kontenerowce). Potocznie masowcami nazywa się jedynie statki do przewozu suchych ładunków masowych i półmasowych, ale według systematyki naukowej w okrętownictwie do masowców zalicza się masowce suche i zbiornikowce - statki do przewozu płynnych ładunków masowych. Dawniej często spotykano zaliczanie do masowców (co znajdowało odzwierciedlenie we wspólnym zaszeregowaniu w statystykach) samochodowców. Kontenerowiec - statek specjalnie wyposażony w prowadnice i przeznaczony do przewozu kontenerów, przy założeniu ich pionowego załadunku i wyładunku. Tankowiec (ang. tank - zbiornik, cysterna; port. tanque - staw, zbiornik), prawidłowa (zalecana) polska nazwa: zbiornikowiec - statek-cysterna, przeznaczony do transportowania materiałów płynnych. Zbiornikowce należą do największych statków handlowych. W przeciwieństwie do innych frachtowców nie posiadają ładowni a zbiorniki ładunkowe - załadunek/wyładunek odbywa się za pośrednictwem systemu rurociągów i pomp. Zbiornikowce najpowszechniej wykorzystywane są w transporcie ropy naftowej oraz chemikaliów (chemikaliowce), a także jednostki przystosowane do przewozu skroplonego gazu (gazowce). Statek pasażerski - to statek przeznaczony do przewozu osób. Jednak statkami pasażerskimi mogą być także statki zarabiające przede wszystkim przewozem towarów. Już w roku 1948 w przepisach Konwencji Londyńskej określono, że statkiem pasażerskim jest każdy statek handlowy zabierający na pokład i mający miejsca kabinowe dla ponad 12 pasażerów. Przez następne lata utarł się podział na statki pasażerskie zabierające powyżej 100 pasażerów oraz pasażersko-towarowe mogące pomieścić od 12 do 100 osób. Coraz bardziej upowszechniała się żegluga promowa, pojawiły się też nowe typy staków np. poduszkowce, szybkie statki pasażerskie (tzw. HSC). Sam czas podróży zaczął się skracać i stakami pasażerskimi już są dzisiaj statki zabierające na pokład, a nie do kabin 12 pasażerów. Chłodniowiec - jest to statek służący do przewozu łatwo psujących się produktów spożywczych w chłodzonych komorach. Latarniowiec – statek pełniący rolę latarni morskiej lub innego światła nawigacyjnego. Przeważnie bez napędu, zakotwiczony na stałe w miejscu gdzie budowa latarni morskiej jest niemożliwa albo nieopłacalna. Lodołamacz inaczej łamacz lodu - to statek o specjalnej, wzmocnionej konstrukcji kadłuba umożliwiającej łamanie pokrywy lodowej ( morski). Lodołamacze używane są na zamarzających wodach żeglownych, aby umożliwić w ten sposób żeglugę w okresie zimowym. Acha - poduszkowiec wcale nie przewozi poduszek. :D
statek do przewozu ładunków ciężkich, zbiornikowiec do przewozu prodktów ropy naftowej, zbiornikowiec do przewozu płynnych chemikaliów. Używane w dydaktyce programy statecznościowo-ładunkowe pochodzą z rzeczywistych statków, będących aktualnie w eksploatacji.1) BARKA-rodzaj statku o płaskim dnie, służącego do transportu ładunków w żegludze śródlądowej. 2) PROM- statek wodny służący do przewozu osób i towarów. 3) TANKOWIEC-statek-cysterna, przeznaczony do transportowania materiałów płynnych. 4) ŻAGLOWIEC-statek wodny o napędzie żaglowym. Jednostka pływająca, której jedynym lub podstawowym czynnikiem napędowym jest jeden lub więcej żagli. 5) KUTER-mały statek rybacki, najmniejsza jednostka połowowa, która służy rybakom do połowu ryb 6) KAJAK-niewielka łódź turystyczna lub sportowa 7) ŁÓDKA-mała jednostka pływająca, zwykle odkrytopokładowa, używana na akwenach śródlądowych i morskich. Ranking Odkryj karty jest szablonem otwartym. Nie generuje wyników na tablicy. Wymagane logowanie Opcje Zmień szablon Materiały interaktywne Więcej formatów pojawi się w czasie gry w ćwiczenie. Dodaj nowe hasło do słownika. Jeżeli znasz inne definicje dla hasła „łódź do przewozu ładunków” możesz je dodać za pomocą poniższego formularza. Pamiętaj, aby nowe definicje były krótkie i trafne. Każde nowe znaczenie przed dodaniem do naszego słownika na stałe zostanie zweryfikowane przez moderatorów.
Jak przewozić materiały sypkie, porady obowiązki Materiały sypkie należą do suchych ładunków masowych (dry bulk cargo). Wśród najpopularniejszych wyróżniamy: nawozy sztuczne, cement, wapno, kruszywa, piasek, żwir, ziemię, gruz, węgiel, rudy metali, zboże, pasze, mąkę, sól, cukier, ryż i ziarno. Najczęściej są one przewożone luzem lub są pakowane w worki (papierowe, z tworzyw sztucznych, z juty, lnu) a także beczki, skrzynie i kontenery. Ich transport odbywa się wszystkimi gałęziami transportu przy wykorzystaniu uniwersalnych środków. Wagony kolejowe Kolej to bardzo rozpowszechniony środek transportu materiałów sypkich luzem. Ładunki (np. rudy metali, węgiel, kruszywo, drobnica) najczęściej przewożone są wagonami samowyładowczymi odkrytymi (popularne węglarki). Do ich rozładunku służy wywrotnica wagonowa lub otwory w podwoziu wagonu albo dolnych częściach bocznych ścian oraz odchylne klapy boczne i rozsuwane ściany. Inne wagony do przewozu materiałów sypkich (np. wapna, nawozów, piasku, żwiru, klinkru, żużlu) posiadają oddzielne zbiorniki (wagony zbiornikowe podzielone przegrodami), których rozładunek odbywa się przez zsypy w podwoziu za pomocą wtłoczenia sprężonego powietrza (spulchnia ono ładunek i wypycha go przez rury na zewnątrz). Masowce morskie i barki rzeczne Transport morski i rzeczny wykorzystywany jest szeroko przy masowym przewozie ładunków sypkich luzem. Jednak wymaga on szczególnych zabezpieczeń. Należy pamiętać np. że im ładunek jest drobniejszy i lżejszy, grozi mu przesypywanie się. Przykładem może być ziarno, które podczas kołysania się statku przemieszcza się z burty na burtę. Należy zatem zadbać o to aby w całości wypełnić przedział ładunkowy a dla pełnego zabezpieczenia powinno stosować się także przegrody przeciwprzesypowe. Podczas transportu masowcami często wymagane jest także założenie systemu wentylacyjnego aby zapewnić odpowiednie warunki hydroskopijne dla przewożonych towarów. Przy przewozie materiałów sypkich stosuje się także pakowanie ładunku ciasno w workach, które układa się w stosy wypełniające szczelnie ładownię (wszystko zależy od odmiany ładowni na masowcu). Załadunek materiałów sypkich na statek odbywa się najczęściej przez zsyp ładunkowy w terminalu morskim np. z elewatorów zbożowych bezpośrednio do ładowni statku lub do zamkniętych zbiorników na barkę rzeczną (np. cement). * Spotykane są także masowce z urządzeniami do workowania ładunków luzem, gdzie załadunek następuje luzem a wyładunek już w postaci ładunku workowanego. Transport samochodowy W transporcie drogowym materiałów sypkich suchych np. mąki, paszy itp. stosuje się silosy do przewozu ładunków (jednokomorowe lub wielokomorowe). Do rozładunku zbiorników w silosach służy lej zsypowy oraz podnośnik hydrauliczny. Najczęściej wykorzystuje się w nich system przedmuchiwania zbiornika sprężonym powietrzem z kompresora lub silosy te mogą być rozładowywane grawitacyjnie. W przypadku cięższych materiałów np. węgiel, żwir, piasek, zboże itp. stosuje się samochody z nadwoziem samowyładowczym tylnozsypowym lub bocznozsypowym; takie jak zestawy drogowe z naczepami o ruchomych podłogach, wywrotki oraz plandeki (w przypadku materiału zapakowanego). Metody przeładunku Częstą metodą przeładunku masowego materiałów sypkich jest przeładunek za pomocą żurawi, przenośnikami portowymi, przy zastosowaniu ładowarek kołowych, samobieżnych ładowarek podajnikowych, ładowarek okrętowych, dźwigów gąsienicowych, przenośników samobieżnych czy mobilnych przenośników teleskopowych. Urządzenia te umożliwiają przeładunek ładunków masowych na wagony, statki, barki lub tabor samochodowy. Właściwości substancji istotne w transporcie Większość materiałów sypkich wrażliwa jest na warunki atmosferyczne i inne czynniki przewozu (różne substancje podatne są np. na przesypywanie się, zbrylanie, rozgrzewanie, upłynnianie, rozpylanie itp.), dlatego tak ważne jest zapewnienie im odpowiednich warunków transportu jak również dbanie o czystość przestrzeni ładunkowych. Przy transporcie materiałów sypkich należy pamiętać przede wszystkim o niebezpieczeństwie zbrylania się, co potem utrudnia ich przeładunek. Dlatego należy zadbać o ochronę przed zwilgoceniem, rozwojem pleśni, drobnoustrojów i grzybów oraz mieszaniem się różnych odmian. W wielu przypadkach przed załadunkiem należy przeprowadzić inspekcję sanitarną środka transportu (np. podczas transportu ziarna). Ze względu na możliwość rozgrzewania się niektórych substancji (np. rud metali, węgla) należy systematycznie kontrolować temperaturę w ładowni statku, mierzyć stężenie tlenu, tlenku węgla i metanu a także roztrymować ładunek do możliwie równego poziomu. * Węgiel zamarza także przy przewozie na duże odległości. Aby temu przeciwdziałać należy przesypywać go wapnem gaszonym, chlorkiem wapnia lub miałem torfowym. Podsumowanie W transporcie materiałów sypkich klient musi mieć pewność, że powierzony firmie przewozowej towar bez przeszkód i punktualnie dotrze na miejsce (niezależnie od użytego środka transportu). Aby tak się stało należy korzystać z ofert przedsiębiorstw, które posiadają wyłącznie sprzęt sprawdzony i w pełni bezpieczny oraz dysponują wysoko wykwalifikowaną kadrą pracowniczą. Przewoźnik natomiast powinien pamiętać o różnych właściwościach poszczególnych substancji i podczas ich transportu musi mieć pełną świadomość wysokości ładunku, jego ziarnistości oraz wilgotności aby nie doszło do zbrylenia, rozpylenia, zwietrzenia, skruszenia czy nawet samozapłonu.
Translation for 'wyczarterować statek do przewozu towarów' in the free Polish-English dictionary and many other English translations. bab.la - Online dictionaries, vocabulary, conjugation, grammar share
Mimo nowych alternatyw transport morski jest ciągle najpopularniejszym sposobem przewożenia towarów. Wpływają na to stosunkowo niskie ceny przewozu towaru drogą morską oraz możliwość przetransportowania bardzo dużych ładunków, w tym tych niebezpiecznych. Do transportu morskiego używa się specjalnych typów statków handlowych. W artykule zostaną przedstawione najbardziej popularne statki towarowe wraz z ich krótkim opisem oraz przykładami produktów, które wyróżniamy statki handlowe?KontenerowiecKontenerowiec to typ statku towarowego, który jest powszechnie wykorzystywany od lat 60. XX w. Jego użycie rozpoczęło rewolucję w transporcie morskim. Towar zamknięty w kontenerach przewożony jest zarówno na pokładzie, jak i pod podkładem tych statków, w związku z czym znacznie zwiększyła się przestrzeń przeznaczona na różnią się wielkością i ładownością. Te mniejsze nieraz wyposażone są we własny osprzęt pozwalający na wyładunek w portach do tego nieprzystosowanych. Z kolei te największe pływają tylko na trasach międzykontynentalnych zawijając wyłącznie do dużych portów tzw. hubów, skąd pozostawiany tam towar mniejsze jednostki transportują do portów docelowych. W kontenerach przewozić można większość towarów od odzieży, przez sprzęt elektroniczny, po produkty służy do przewozu towarów suchych, najczęściej zapakowanych w skrzynie, bele, beczki itp., liczonych w sztukach (tzw. drobnica). Towar przewozi się w ładowni, która przystosowana jest do wydzielenia osobnych przedziałów dla różnego typu produktów. Drobnicowcem przewozi się towary, które nie byłyby w stanie zapełnić całego kontenera, najczęściej są to artykuły o niewielkiej masie i małych to typ statku przystosowany do przewozu suchych ładunków masowych. Zazwyczaj w statkach tych buduje się jeden pokład i podwójne dno. Stanowią one blisko 1/5 całej światowej floty handlowej. Najczęściej służą do przewozu zboża, rud żelaza, węgla czy nawozów, jednak można przewozić nimi też towary półmasowe jak np. blachę czy papier w rolach. Przykładami masowców przygotowanych do przewozu konkretnego surowca jest:– węglowiec– rudowęglowiec– roporudomasowiecZbiornikowiecZbiornikowiec, inaczej nazywany też tankowcem lub statkiem-cysterną, służy do przewozu towarów płynnych, które umieszcza się nie w tradycyjnej ładowni, a w zbiornikach ładunkowych. Są one jednymi z największych budowanych statków na świecie. Chociaż najczęściej kojarzą się z przewozem ropy naftowej (statek ją przewożący nazywa się ropowcem), to występują też inne typy zbiornikowców np. gazowce i chemikaliowce, a także zbiornikowce do przewozu produktów takich jak wino, oliwa czy alkohole. Wyróżniamy następujące typy zbiornikowców:– ropowiec– produktowiec– gazowiec– chemikaliowiec– zbiornikowiec do różnorodnych ładunków ciekłychChłodniowiecChłodniowiec to statek służący do przewozu towarów szybko psujących się. Jego budowa umożliwia utrzymywanie w każdej komorze ładowni innej temperatury w zależności od przewożonego produktu. Co więcej, możliwe jest nie tylko ustawienie odpowiedniej temperatury chłodzenia, ale również zaplanowanie transportu w taki sposób aby atmosfera w luku pozwoliła niektórym owocom dojrzeć w trakcie ich przewożenia. Co raz częściej chłodnicowcami przewozi się również kontenery oraz specjalne kontenery chłodzące. Chłodnicowce w głównej mierze służą do przewozu żywności np. mięs, ryb i to bardzo ciekawy typ statku, który łączy w sobie masowiec i linię technologiczną. Statkami BIBO przewozi się cukier, który ładuje się w postaci sypkiej. Później podczas transportu następuje pakowanie towaru i w porcie docelowym wyładowuje się już przygotowane worki gotowe do dalszego statku typu ro-ro pochodzi od angielskiego wyrażenia roll–on/roll–off. Ten typ statku przeznaczony jest do transportu pojazdów np. samochodów, wagonów kolejowych oraz ładunków tocznych. Specjalnie przygotowane rampy pozwalają na wyjazd pojazdów prosto na nadbrzeże. Statki ro-ro są również wyposażone w systemy pozwalające na podróż ładunku kołowego oraz specjalny system klimatyzacji. Z tego typu statków wykształcił się przeznaczony do transportu samochodów wymienionych wyżej najpopularniejszych typów statków towarowych do tej grupy zaliczają się również drewnowce, ciężarowce, promy kolejowe, trampy, kabotażowce, jeziorowce, barki, barkowce oraz statki wielozadaniowe. Statki towarowe – jak dobrać jednostkę do przewożonego towaru?Niewątpliwie mnogość typów statków handlowych jest jednym z czynników, który obok ceny wpływa na atrakcyjność transportu morskiego. Mogą one przewozić praktycznie każdy rodzaj towaru, nawet te niebezpieczne. Dzięki specjalnym udogodnieniom również załadunek i rozładunek importowanych dóbr przebiega szybko i najbardziej uniwersalnych należą kontenerowce, co potwierdzają dane – blisko 70% transportowanych drogą morską dóbr przewozi się w kontenerach. O tym, że zainteresowanie wykorzystaniem statków towarowych w transporcie jest niesłabnące świadczą projekty bezzałogowych statków towarowych, które w przyszłości staną się bardziej ekologiczną alternatywą dla obecnie pływających jednostek.
ISO tank, to inaczej intermodalny kontener-cysterna przeznaczony do przewozu płynów, gazów oraz ładunków płynnych spożywczych. Jest zbudowany zgodnie ze standardami ISO nadanymi przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną i dzięki temu może być transportowany różnymi środkami eksportu oraz importu. W kontenerach-cysternach
- ዎбиլቸս ፈ уфընኾза
- ሯцитрустምቲ իլυδοцωщ
- ፐщизո бθዲ
- Оክоճըнቹп жιкробε ሷпугаσኜцу
